În perioada ianuarie - aprilie 2011 contul curent al balantei de plati a înregistrat un deficit de 1 152 milioane euro, în scadere cu 46,4 la suta fata de aceeasi perioada din anul precedent, în principal datorita reducerii deficitului balantei comerciale cu 41,3 la suta si majorarii excedentului transferurilor curente cu 89,8 la suta (pe seama transferurilor nete ale administratiei publice).
..s-au ridicat in primele patru luni la 444 milioane de euro, cu aproape 30% mai putin decat in perioada similara din 2010, potrivit datelor Bancii Nationale a Romaniei (BNR). In perioada ianuarie - aprilie 2010, valoarea investitiilor straine directe a fost de 623 milioane de euro. Din totalul investitiilor straine directe, creditele intra-grup (creditele dintre investitorul strain si firma rezidenta) au insumat 324 milioane de euro, iar participatiile la capital consolidate cu pierderea neta estimata 120 milioane de euro. Investitiile directe ale nerezidentilor in Romania au finantat in proportie de 38,5% deficitul de cont curent din perioada mentionata, care s-a ridicat la 1,15 miliarde de euro.
S&P ne-a mentinut caracterizarea (credit rating) de BB+, un grad sub cel de investitii, considerandu-ne stabili:
Romania’s leu, the third-best performer this year among more than 20 emerging-market currencies tracked by Bloomberg, fell 0.4 percent to 4.1720 per euro as of 1:15 p.m., while the Bucharest Stock Exchange’s benchmark BET index dropped 0.4 percent to 5540,32.
The Balkan nation took a 5 billion-euro ($7.3 billion) precautionary loan from the IMF this year to reassure investors it will maintain fiscal discipline ahead of elections next year and narrow its budget deficit to below 3 percent of gross domestic product in 2012.
Totusi, stabilitatea economica a Romaniei a devenit aproape monotona, ceea ce-i un lucru bun. Mugur a fost reales presedintele CNSF:
Comitetul National pentru Stabilitate Financiara este un supraorganism financiar, ai carui membri sunt ministrul Finantelor Publice, guvernatorul Bancii Nationale a Romaniei, presedintele Comisiei Nationale a Valorilor Mobiliare, presedintele Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor si presedintele Comisiei de Supraveghere a Sistemului de Pensii Private, cu rol de coordonare a sarcinilor legate de stabilitatea financiara si gestionarea crizelor financiare in Romania. CNSF a fost infiintat in anul 2007 in vederea alinierii Romaniei la cerintele Uniunii Europene referitoare la managementul crizelor financiare (..)
Asistam la o crestere fenomenala in absorbtia fondurilor europene, care a depasit 12%!!
In perioada 2007-2013, Uniunea Europeana pune la dispozitia Romaniei o suma de 19,2 miliarde euro reprezentand fonduri structurale, bani care trebuie cheltuiti pana in 2015. La sfarsitul lunii mai 2011, platile efectuate catre beneficiarii de fonduri au totalizat aproape 9,7 miliarde lei sau 2,37 miliarde euro, astfel incat rata de absorbtie a ajuns la 12,4%, in crestere de la 11,74% in aprilie, si 8,62% la sfarsitul anului trecut, scrie Cristian Orgonas pe blogul sau.
In sume absolute, platile efectuate in luna mai au totalizat 464,4 milioane lei, cu 64% mai mult decat in mai 2010, iar de la inceputul anului, platile au insumat 2,6 miliarde lei, fata de 0,94 miliarde lei in aceeasi perioada a anului trecut.
Ghici cine-o duce cel mai rau?
cfr
Intre sectoare, cel mai rau stau transporturile:
..gradul de absorbtie fiind de doar 2,61%, ceea ce inseamna ca s-au facut plati in valoare de 0,5 miliarde lei, desi avem la dispozitie aproape 19 miliarde lei.
CFR, despre al carui hoit am mai scris si i-am dedicat si-un recital,
CFR SA are de recuperat de la operatorii de transport feroviar peste 1 miliard de lei, din care 639,1 milioane de lei reprezinta taxa de utilizare a infrastructurii, se arata intr-un raspuns al companiei la solicitarea HotNews.ro. O mare parte din suma, 405 milioane de lei, reprezinta penalitati, dobanzi sau chirii, iar 19,3 milioane de lei sunt datoriile pentru energia electrica de tractiune. Cei care au obligatii restante la CFR SA sunt atat operatori privati, cat si de stat. In timp ce asteapta sa recupereze banii de la diversi operatori, CFR isi sporeste, la randul ei, obligatiile catre bugetul de stat sau furnizorii de energie electrica, fiind unul dintre cei mai mari datornici din Romania.
CFR SA a incheiat anul trecut cu datorii de 5,36 miliarde de lei, nivel de peste doua ori mai mare fata de cel inregistrat in anul anterior. Circa 2 miliarde de lei reprezinta datoriile catre furnizorii de energie.
CFR a impus masuri mai drastice unor operatori care-i datoreaza abia 36 de milioane:
Operatorii de transport feroviar notificati sunt SC Grup Transport Feroviar SA, cu o datorie de 7,2 milioane lei, Regiotrans - care are datorii de 7,7 milioane lei, Servtrans Invest, cu cele mai mari datorii, de 18,2 milioane lei si Transferoviar Grup cu debite de 3,5 milioane lei.
Banca Mondiala monitorizeaza situatia dar este clar ca CFR nu se poate redresa fara implicarea serioasa a Guvernului.
Nici agricultura acestei tari candva eminamente agricola nu e imuna paraginei. Romania este printre ultimele tari din Europa in ce priveste randamentul terenului agricol:
With difficulties in accessing loans, no state-run research centres, unhelpful agricultural policies and almost no voices speaking up for Romanian interests in European forums, the local agricultural scene could fall 20 years behind against the European market if urgent measures aren’t taken.
Recent, seful NASA a facut un videoclip in care isi incurajeaza angajatii sa se pregateasca de dezastre. In Romania asigurarile s-au facut obligatorii. Sa urmarim impreuna reportajul HotNews cu rezultatele acestei legi.
Sources / More info: hn-fdi, brn-bdp, Bb-junk, hn-mgur-cnsf, bd-absorbtia, hn-cfr, hn-cfr-bm, hn-cfr-restruct, hn-nomura, dr-agriro hn-asigurareaobli
Și așa trasportul feroviar nu mai e la modă. Măcar e bine că s-a reparat linia Sibiu-Brașov... după aproape doi ani.
ReplyDelete"la moda"? glumesti? :)))
ReplyDeletepa sa faca monorail sau sa puna uaiarles pe toate liniile, sau sa fie panouri cu canalu' tuita #cfr, sau sa trimita scolarii cu trenul, cum faceau cu noi cand eram mici la teatru. nu mi-am pus niciodata problema ce-i "la moda" cand am ales cu ce calatoresc.. 'oi fi si eu demodat :)
Deci încă nu mă cunoști. Cu „la modă” era un comentariu ironic. Normal că e unul dintre cele mai rentabile mijloace de transport. Pula mea, scuze, dar prin alte țări trenurile ajung aproape de 500 km/h. La noi e invers, trenurile parcurg aceeași distanță în mai multe ore decît acum 100 de ani.
ReplyDeleteȘi revin iar la idolul tău, Băse, care a nășit MT cam tot timpul în ultimii 20 de ani. Dacă îi pun împreună, din 22 de ani, vreo paișpe tot a condus ministerul singur sau prin interpuși, gen pipița cartieristă Boagiu. Și să nu uităm cine era secretar de stat la minister cînd au ajuns trenurile cu mineri prin București în '90. Mda, Ponta e de porc că era prin P-ța Univ., Băse e gigea că a lăsat trenurile cu mineri să ajungă în Bucale. E mișto să fii și diasporean, te mai lasă uneori memoria de la alimentație.
De-acord cu tine, Base e vinovat pentru toate problemele feroviare. Probabil a vandut intreaga flota de locomotive strainilor contra un SUV pentru fii-sa :)
ReplyDeleteNu, dragule! Doar și-a tras contracte de service imaginare pentru care a încasat sume grase cu care i-a cumpărat fică-sii SUV și penthouse. E o chestie cam adevărată, din păcate pentru tine, aflată din surse autentice (ăia care au cîștigat din contracte). Și flota a cam vîndut-o tot el, pe vremea cînd era socialist (un fel de cîh pentru tine) „autentic”, că-l așteaptă dosarul la poartă după ce se eliberează de la Cotroceni. Să nu amintesc de vremea cînd Băse spunea că România nu are nevoie de autostrăzi. Dar tu ești adevărat, le știi pe toate.
ReplyDeleteImi pare ca ostilitatea ta cam depaseste limitele bunei cuviinte si pe deasupra este complet nejustificata, dat fiind ca nu ti-am spus nimic insultator.
ReplyDeleteM-am gandit sa-ti raspund c-o poezie, dar negasind-o pe cea cautata, va trebui sa ne multumim cu Partidul lui Dimitrie-Sorin Pana: http://boo.fm/b389967 :)
Ostilitatea asta e cam la ordinea zilei pe aici prin bătătură. Îmi pare rău că reacționez așa, dar am impresia că tu nu ai nici o legătură reală cu România. Și nu e de blamat, că n-ai plecat de aici ieri sau alaltăieri. Dar opiniile tale sînt atît de departe de tot ce se întîmpă pe lîngă noi, cei care trăim în România, că uneori cedez. Pentru tine e doar un joc fără miză, stînga-dreapta, bla-bla-bla, nu te afectează nicicum. Pe mine, familia, etc., ne afectează direct toată haznaua asta pusă în aplicare de ăștia care-s vai mama lor, în frunte cu Băse. E drept, poți să zici chestii despre ce-i pe „la noi”. Tu nu stai aici pentru a spune „la noi”, după cum am observat în multe articole scrise de tine.
ReplyDeleteIndiferent ce spui, „la tine” e Canada, „La noi” e doar România. Avantaj tu.
raportat la tine, probabil ca atunci cand eu spun "la noi" ma refer, intr-adevar, la Canada. totusi, se-ntampla sa scriu si pentru alti imigranti romani cu care am in comun locul nasterii, si-n acest caz "la noi" inseamna romania, bucuresti, dr taberii etc
ReplyDeletedaca vorbesc cu un alt imigrant aici in canada, "la noi" poate insemna iar Ro. oricum, nu mi se pare ca exista o definitie clara, exclusiva si ca eu n-as avea dreptul sa folosesc aceasta sintagma.
tu esti insa bogat in alte privinte: ai o familie, o comunitate, un site colectiv. o fi iarba din curtea altuia mai verde tot timpul, dar tu esti un om facut! :)
Neah, și iarba de aici e la fel de verde. Doar că restul, ceea ce e făcut de mîna omului, nu-i cum trebuie. Asta mă doare pe mine. Sînt insultat în fiecare zi, nu de tine, ci de cei despre care tu scrii blajin. Dacă am sărit calul, îmi cer scuze. Că revenind la subiectul articolului tău, calul este cel mai bun mijloc de deplasare pentru drumurile României. :)
ReplyDeleteit's ok, mah friend. ideea (de dezvoltat intr-un alt articol) e ca desi noi avem opinii aparent diferite, ele sunt mult mai asemanatoare decat la prima vedere. din pacate, e greu sa le discutam fara a ne simti "atacati". mai departe, eu zic ca numai "blajin" pot fi discutate, fiindca nici unul din politicienii actuali nu merita sa strici o prietenie (chiar si una "onlain", "de blogroll") pentru ei.
ReplyDeletecat despre scuze si cal, eu accept, dar cum spuneam intr-unul din primele articole pe acest blog, caii sunt aproape interzisi, cica :)