Ma preocupa soarta transportului romanesc, printre altele si pentru ca daca merg prin Ro am nevoie sa ma plimb prin tara in timp scurt. Din pacate, stirile-s proaste.

Ce ma mahneste cel mai zdravan este canibalizarea cailor ferate. Scria Alex Dima in ZF in 2009:

Aproape ca nu a trecut saptamana in 2009 fara accident pe caile ferate romane. Ba au fost si trei accidente intr-o singura zi. Locomotive rasturnate, vagoane contorsionate, oameni gemand printre fiare.
Cu mii de kilometri de cale ferata scadenti la reparatii, cu poduri care stau sa cada, cu mii de locuri periculoase, cu o viteza medie de 45 de kilometri pe ora, si peste 100 de ore intarziere in fiecare zi, CFR a ajuns pe ultimul loc in Europa si este in pragul falimentului.
Ne-am urcat intr-un accelerat de la Bucuresti la Sibiu pentru a ne convinge daca cele spuse mai devreme sunt adevarate sau nu. Acelaratul 1621 pleaca la ora 9.40 din Bucuresti si in 7 ore ar trebui sa ajunga la destinatie. Teoretic. Nici nu te asezi bine ca micii intreprinzatori incep sa roiasca prin tren. Se vand icoane, maimutoi de plus, racoritoare si reviste la pret triplu fata de cel din magazin.
Acum mai bine de 60 de ani, pe cand Maria Tanase arunca blesteme asupra lui, trenul circula cu o viteza medie de o suta de km pe ora, iar noi eram pe primele locuri in Europa la capitolul cai ferate. Ce s-a intamplat de a ajuns trenul romanesc sa mearga cu viteza unei carute? (..)

Un raport SNCFR SA din iunie 2009 trage un semnal de alarma asupra situatiei dezastruoase in care se afla caile ferate romane. Aproape jumatate dintre linii sunt scadente la reparatii. 5493 de kilometri. Intre timp aceasta cifra a ajuns la 6 mii. De la an la an numarul kilometrilor reparati au scazut astfel incat in 2007 s-au reparat doar 3 km, iar in 2008 si 2009 nici macar un kilometru. Zero.
"Avem situatii in care nu mai putem circula, spune Florin Dobrescu, presedintele Federatiei Drum de Fier. Vom ajunge acolo incat sa nu mai putem circula pe anumite zone. Calea ferata nu a fost niciodata in situatia asta." Acelasi raport atrage atentia asupra instalatiilor de centralizare si electrificare. 85 la suta dintre ele au peste 40 de ani de functionare si trebuiau de mult schimbate. In 2008, din cauza lor au fost aproape 19 mii de deranjamente care au dus la intrazierea a 4.900 de trenuri. (..)

Tronsonul Valcele-Ramnicu Valcea este golul din harta feroviara a Romaniei. Despre acest drum, care taie Carpatii, se vorbeste inca de pe vremea lui Alexandru Ioan Cuza, cand sibienii au adus un inginer austriac pentru a le croi drum spre Bucuresti. Abia in 1979, Ceusescu a dat ordin sa se construiasca acest tronson care face legatura cu Ardealul. In 1990, pe aici treceau garnituri, iar treseul aparea in mersul trenurilor. Dar linia a fost demontata in 2004, in vederea refacerii cu un tip mai mare de sina. Pe urma nu s-a mai finantat lucrarea si a ramas in stadiul in care e si azi. (..) In 2004, Adrian Nastase, premier si Miron Mitrea, ministru al transporturilor promiteau demararea lucrarilor la tronsonul Valcelele-Ramnicu Valcea. O firma din Italia a castigat licitatia, a scos liniile. Dar nu au mai fost bani. Firma a dat in judecata CFR-ul si a castigat 6 milione de euro. Daune. Reprezentantii firmei nu au vrut sa comenteze, iar oficialii CFR s-au ferit sa spuna daca acesti bani au fost platiti sau nu. Intre timp, tronsonul dispare. Parte din dalele podului au fost scoase si se regasesac in curtile oamenilor, le vezi in mai toate ograzile. (..)

Acum un an Popa era sindicalist, adversarul ministrului Berceanu. Acum, a schimbat barca si a trecut de partea puterii. Cati bani am putea sa luam de la Uniunea Europeana pentru CFR? "Doar pentru calea ferata 2-3 miliarde de euro, spune el. Decocamdata s-a luat foarte putin.10 la suta." Secretarul Popa face fete-fete si nu are raspunsuri. Adevarul este ca bani de la Uniune nu s-au luat. Nu exista proiecte, avem oficiali incompetenti sau nepasatori, interesati mai mult de politica. In tot acest timp, CFR-ul se apropie de faliment. Un colos, impartit in mai multe structuri: CFR Infrastructura, Marfa si Calatori. Pentru situatia grava in care se afla sistemul feroviar toata lume se uita catre Infrastructura. Trenul nu merge in Romania pentru ca nu are pe unde, infrastructura e distrusa. CFR Marfa si Calatori au insa datorii la Infrastructura si toate cele trei ramuri la stat, electricitate si agenti privati. Un cerc vicios fara iesire.

Trenul eurostar parcurge distanta dintre Londra si Paris in 2 ore. Merge cu 250 de km la ora. Care e viteza medie la noi? Cam 45 de km pe ora. (..)

Daca ar exista proiecte si interes, Romania ar putea sa atraga miliarde de euro din fonduri europene pentru CFR. Toti ministrii transporturilor au promis asta.
Ludovic Orban vorbea in 2007 despre construirea podului de la Calafat. Lucrarile urmau sa inceapa in 2008, an de finalizare 2010. In aprilie 2010 ar fi trebuit sa treaca pe pod si o autostrada si trenul. Nu s-a facut nimic. Podul Vidin-Calafat este dovada felului in care oficialii de la Bucuresti stiu sa respecte termene, sa se tina de promisiuni. Premierul Emil Boc si ministrul Berceanu au venit luna trecuta la Calafat in inspectie. Bulgarii deja au infipt o parte din piloni in Dunare. Podul este conceput in asa fel, incat sa permita trenului sa circule cu mare viteza. Va fi linie electrificata. Problema va incepe pentru bulgari in momentul in care vor ajunge in Romania, unde linia e imbatrinita, are peste 50 de ani, nereparata si cu multe locuri periculoase.

Am citat pe larg din reportajul difuzat de ProTV in Romania, te iubesc! din 21 martie 2010 tocmai fiindca ce se-ntampla e-atat de dureros si totodata important. Romania nu e-n stare sa atraga fonduri pentru ca jnapanii de politicieni din locomotiva joaca strip-poker.

autostrazi

Starea autostrazilor e bine-cunoscuta, nu trebuie s-o mai descriu eu. Dar cum oare se petrec lucrurile-n alte parti? Uite cum a fost reparata o sosea japoneza distrusa de cutremur: in 6 zile! Dar, daca e sa-i credem pe romani, e mai usor sa construiesti ceva nou-nout (calea ferata) decat s-o repari / modernizezi pe cea existenta. Sau la cai ferate e altfel..

Fara transport nu evit numai eu Ro ci si o gramada de investitori. Este greu de crezut dar exista locuri unde au loc proteste impotriva autostrazilor, cum ar fi British Columbia, unde localnicii se impotrivesc “South Fraser Perimeter Road”, plantand copaci chiar si dupa inceperea constructiilor:

Avem si un “documentary short”: 1, 2, 3, 4, 5. Iata ce scrie Tiffany Crawford in Vancouver Sun:

Demonstrators opposed to a $1 billion highway project in Delta who set up a protest camp at the site on the weekend plan to stay until crews show up this week to begin work. About 200 people gathered at 10739 River Road on Earth Day (Friday) to rally against plans to build the 40-kilometre, four-lane South Fraser Perimeter Road, a highway that will run along the south side of the Fraser River from Deltaport Way to the Golden Ears Bridge.

The highway, jointly funded by the province and the federal government, is designed to ease traffic congestion and help the trucking industry gain better access to the U.S. border, the Tsawwassen ferry terminal and the B.C. Interior. It is part of the provincial Gateway Project, established in 2003 to link all of Metro Vancouver's ports.

But those opposed to the project say the freeway will be an environmental disaster.

The groups that organized the protest, StopThePave.org, the Critical Criminology Working Group at Kwantlen University and the Ottawa-based Council of Canadians, argue it will destroy more than 90 acres of farmland, pollute the air with increased traffic and damage native heritage sites. They also argue the highway would have a detrimental environmental impact on the sensitive Burns Bog ecosystem and could harm salmon streams that enter the Fraser River. (..)

The project has been in the regional transportation plans for more than 20 years, but environmentalists say it was planned at a time when critical issues such as climate change weren't taken into consideration. "You won't solve the problems of the 21st century with 1950s thinking," said Bob Ages, a board member with the Council of Canadians. "It's not like people didn't know about global warming 20 years ago, but maybe it wasn't at the top of their agenda. And it seems like they are in this bizarre time warp as though we've learned nothing over two decades."

Exista un oarecare adevar in spusele lor. Gandirea de prin partile cestea este ca daca largesti strazi si construiesti drumuri noi, decongestionezi traficul pentru foarte putin timp. Cand vad ce usor se merge cu masina, mai multi oameni isi cumpara masini si traficul creste rapid sa umple iar strazile (latent demand; positive feedback loop). Nu poti construi strazi si autostrazi la infinit, chiar si intr-un sistem functional. Iata de ce e mai important sa incepi prin a crea alternative, cum ar fi caile ferate.

Pana una-alta, Bucurestiul (CNADNR) a reziliat un contract de 224 milioane eruo cu Colas pentru intarzieri:

"Este momentul în care trebuie sa se înteleaga, odata pentru totdeauna, ca România nu este tara nimanui. Nu este loc în care constructorii au libertatea sa nu îsi onoreze obligatiile, bazându-se pe o clementa dusa pâna la infinit din partea autoritatilor", a justificat ieri Boagiu gestul de a rezilia contractul cu puternica companie franceza. (..)

Colas a câstigat licitatia pentru acest tronson de autostrada în toamna lui 2008, durata de executie urmând sa fie de 24 de luni. Termenul a fost depasit, iar cele doua parti s-au acuzat reciproc, în ultimele saptamâni, de încalcarea termenilor contractuali.

LE: Citeam ca unul din angajamentele Ro fata de FMI pentru ultimul dintre imprumuturi are a face cu distrugerea (fier vechi) unei insemnate portiuni din caile ferate, intrucat nu exista cumparatori si nici bani pentru a le mai mentine. Bulgarii, in schimb, isi extind reteaua.

PLE: Toronto e in plin proces de “revitalizare” a zonei lacului, ceea ce va insemna probabil demolarea unei intregi autostrazi si inlocuirea ei cu parcuri, in ciuda faptului ca traficul orasului este considerat cel mai sufocat intre alte 19 orase majore. Multi considera ca traficul este prost nu din pricina lipsei autostrazilor (Toronto are o gramada), ci din pricina lipsei de investitii in transportul in comun care a ramas de asemenea in urma si este considerat cel mai slab din America de Nord. Ca urmare, Toronto sta prost si la atragerea de investitii:

But it doesn't attract investment as well as others, ranking 19th as an investment magnet. It also ranked low for productivity and productivity growth against other major cities around the world.

Poate, in timp, cu urmatorul tren..

Sources / More info: tds-jp-road, dm-jp-rd, vs-p-rd, zf-cfr